রপ্তানি নির্দেশিকার বিষয়বস্তু
30 জানুয়ারি 2026-এ প্রকাশিত IRAS-এর দ্বাদশ সংস্করণ ব্যাখ্যা করে কখন GST-নিবন্ধিত ব্যবসার পণ্য সরবরাহ শূন্যহারে যোগ্য এবং প্রতিটি রপ্তানি ব্যবস্থায় কী প্রমাণ দরকার। পণ্য বাস্তবে দেশ ছাড়লেই বাণিজ্যধারার প্রতিটি বিক্রয় যোগ্য প্রমাণিত হয় না। সরবরাহের সময় সরবরাহকারীকে নিশ্চিত হতে হবে যে পণ্য রপ্তানি হবে বা হয়েছে এবং প্রয়োজনীয় প্রমাণ পাওয়া যাবে। চুক্তি, অর্ডার, চিঠি ও ইমেইল গ্রাহকের রপ্তানি নির্দেশ প্রতিষ্ঠা করতে পারে। GST রিটার্নের সমর্থন দেওয়ার দায় সরবরাহকারীরই; নির্দিষ্ট লেনদেনে IRAS অতিরিক্ত নথি বা শর্ত চাইতে পারে।
সরাসরি ও পরোক্ষ রপ্তানি
সরাসরি রপ্তানিতে সরবরাহকারীর পণ্যের হেফাজত এবং রপ্তানি ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণ থাকে; ধারা 21(6)-এ ওই সরবরাহকারীর রপ্তানি এবং নির্দিষ্ট জাহাজ/বিমানের রসদ ও খুচরা বিক্রয়পণ্য রয়েছে। পরোক্ষ রপ্তানিতে সরবরাহকারীর হেফাজত বা রপ্তানি নিয়ন্ত্রণের অভাব থাকে। ধারা 21(7) ও প্রবিধান 105 অনুযায়ী পরোক্ষ রপ্তানিতে Comptroller-এর আগাম অনুমোদন, নির্ধারিত প্রমাণ ও রাজস্ব রক্ষার শর্ত লাগে। বিভাগ 7-এর প্রকাশিত পরিস্থিতিতে প্রতিটি শর্ত ও প্রমাণের চাহিদা পূরণ হলে অনুমোদন পাওয়া হয়েছে বলে ধরা হয়; সেগুলোতে পৃথক আবেদন লাগে না। এর বাইরের ব্যবস্থায় ব্যতিক্রম প্রযোজ্য ধরে না নিয়ে ব্যাখ্যা বা অনুমোদন নিতে হবে।
60 দিনের সময়সীমা ও ব্যর্থ শূন্যহারের সংশোধন
সাধারণত সরবরাহের সময় থেকে 60 দিনের মধ্যে পণ্য রপ্তানি এবং প্রয়োজনীয় প্রমাণ সংগ্রহ—দুটিই করতে হয়। বেশির ভাগ শূন্যহারের লেনদেনে চালান ইস্যু ও অর্থ পাওয়ার মধ্যে যেটি আগে, সেটিই সরবরাহের সময়। বাণিজ্যিক চালান বা করচালান ব্যবহার করা যায়। নির্দেশিকার ঐতিহাসিক উদাহরণে 2 জানুয়ারি 2018-এ অর্থ পাওয়া থেকে সময় গোনা হয়, যদিও চালান 15 জানুয়ারিতে; 17 জানুয়ারির চালানকরণ ও 30 জানুয়ারির সম্পূর্ণ প্রমাণ সময়সীমা পূরণ করে। রপ্তানি বা নথি দেরি হলে সাধারণ হারে কর আরোপ করে GST হিসাব করুন। করের ভুল S$3,000 ছাড়ালে GST F7 দিন; অন্যথায় পরের রিটার্নে হিসাব করুন। প্রকাশিত বর্ধিত সময়ের পরিস্থিতিগুলো ব্যতিক্রম, সাধারণভাবে পিছিয়ে দেওয়ার স্বাধীনতা নয়।
ভবিষ্যতে রপ্তানির ইচ্ছা কখন যথেষ্ট নয়
গ্রাহক শুধু রপ্তানির কথা ভাবলে বা নিজের গ্রাহকের নির্দেশের অপেক্ষায় থাকলে সরবরাহকারী সরবরাহের সময় রপ্তানি সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারেন না। পরের প্রমাণ ওই প্রাথমিক অনিশ্চয়তা দূর করে না। পরিস্থিতি 5.1-এ স্থানীয় ক্রেতাকে পণ্য দেওয়া সরবরাহকারীকে GST নিতে হয়, ক্রেতা রপ্তানি ও সরবরাহকারীর নামে নথি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিলেও; ক্রেতা যোগ্য ইনপুট কর দাবি করে নিজের প্রমাণসমর্থিত রপ্তানি শূন্যহারে করতে পারেন। পরিস্থিতি 5.2-তেও বিদেশি ক্রেতাকে বিক্রি কিন্তু গন্তব্য অনির্ধারিত রেখে তাঁর স্থানীয় এজেন্টের কাছে মজুত পণ্যে সাধারণ হার চলে। পরিস্থিতি 7.1B আলাদা, কারণ বিদেশি গন্তব্য আগে থেকেই স্থির।
সাধারণ সরাসরি রপ্তানির বাণিজ্যিক নথি
পরিস্থিতি 6.1A-তে সরবরাহকারী নিজের মালবাহী ফরোয়ার্ডার বা হ্যান্ডলিং এজেন্টের মাধ্যমে বিদেশি গ্রাহককে বিক্রি ও পাঠান। ক্রেতার ক্রয়াদেশ বা সমতুল্য নথি, বিক্রয়চালান, প্রযোজ্য পরিবহন বীমা, পরিশোধের প্রমাণ এবং প্রত্যয়িত ডেলিভারি নোট বা প্যাকিং তালিকা রাখুন। প্রত্যয়নে ফরোয়ার্ডার/এজেন্টের নাম, ঠিকানা ও প্রযোজ্য GST নিবন্ধন নম্বর, রপ্তানির জন্য সরবরাহের বিবৃতি এবং সংগ্রহের তারিখ থাকতে হবে। সমুদ্র/আকাশপথে সরবরাহকারীকে রপ্তানিকারক হিসেবে এবং পণ্য শনাক্ত করে bill of lading/air waybill চাই। স্থলপথে সরবরাহকারীর নাম ও গাড়ির নম্বরসহ রপ্তানি পারমিট চাই; ঘোষণার সময় নম্বর না জানা থাকলে পরে সমর্থক নথিতে লিখুন।
ডাক ও কুরিয়ারে রপ্তানি
পরিস্থিতি 6.1B-তে বিদেশি অর্ডার, সরবরাহকারীর চালান, প্রযোজ্য বীমা ও পরিশোধের প্রমাণের সঙ্গে বিদেশি গ্রাহকের কাছে পণ্য পৌঁছানোর প্রমাণ লাগে। অনলাইন ডেলিভারি ট্র্যাকিং রেকর্ড এই শর্ত পূরণ করতে পারে। পরিবহনের প্রমাণ হিসেবে সিঙ্গাপুরভিত্তিক ডাক/কুরিয়ার কোম্পানির parcel despatch note, courier consignment note, air waybill বা shipment label চলতে পারে; সরবরাহকারীর নাম রপ্তানিকারক/প্রেরক হিসেবে ও রপ্তানিকৃত পণ্যের বিবরণ থাকতে হবে। জুলাই 2024-এর হালনাগাদে shipment label ও পৌঁছানোর প্রমাণ যোগ এবং এই পরিবহন নথি প্রত্যয়নের শর্ত বাদ দেওয়া হয়। তাই শুধু shipping label সম্পূর্ণ বিদেশি ডেলিভারির প্রমাণের বিকল্প নয়।
পাশের গন্তব্যে চলা ছোট নৌযান
পরিস্থিতি 6.1C-তে শিপিং কোম্পানির ছোট নৌযানে, যেমন বাতামে, চালান বোঝানো হয়েছে। অর্ডার, চালান, প্রযোজ্য বীমা, পরিশোধের প্রমাণ এবং শিপিং কোম্পানির প্রত্যয়িত ডেলিভারি নোট/প্যাকিং তালিকা রাখুন; এতে রপ্তানির উদ্দেশ্য, কোম্পানির পরিচয় ও সংগ্রহের তারিখ থাকতে হবে। bill of lading, cargo manifest বা mate’s receipt-এ সরবরাহকারী রপ্তানিকারক হিসেবে এবং পণ্য, জাহাজ, গন্তব্য ও সম্ভাব্য যাত্রার তারিখ-সময় শনাক্ত থাকতে হবে। cargo manifest পরিবহনকারীর চালান নথির সারসংক্ষেপ; mate’s receipt জাহাজে পণ্য গ্রহণ নিশ্চিত করে। এই নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এগুলো নথির বিকল্প।
স্থানীয় গ্রাহককেও শূন্যহারে রপ্তানি সরবরাহ করা যেতে পারে
পরিস্থিতি 6.2A/6.2B-তে সরবরাহকারী X স্থানীয় ক্রেতা Z-এর নির্দেশে সরাসরি বিদেশে পাঠিয়ে Z-কে চালান দেন। Z-এর অর্ডার ও বিদেশি প্রাপক Y-কে দেওয়ার লিখিত নির্দেশ, X-এর চালান, রপ্তানির জন্য প্রত্যয়িত ডেলিভারি/প্যাকিং নথি, প্রযোজ্য বীমা এবং Z-এর পরিশোধের প্রমাণ রাখুন। 6.2A-তে সমুদ্র/আকাশের নথিতে X, স্থল পারমিটে Z-এর নাম। 6.2B-তে ব্যবসায়িক কারণে সমুদ্র/আকাশের নথিতেও Z থাকতে পারেন; হেফাজত ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ রাখায় X তবু যোগ্য। স্থল পারমিটে Z-ই থাকেন। ক্রেতার নিজের Y-কে বিক্রয় পৃথক লেনদেন, প্রাসঙ্গিক পরোক্ষ রপ্তানি পরিস্থিতিতে বিচার্য।
একত্রিত রপ্তানি ও বিকল্প পরিবহন প্রমাণ
সরবরাহকারীর নিজের ফরোয়ার্ডার একাধিক রপ্তানিকারকের পণ্য একত্র করলে master bill of lading/air waybill-এ সবার নাম নাও থাকতে পারে। পরিস্থিতি 6.3-তে সরবরাহকারী ও পণ্য শনাক্ত করে house bill/house air waybill, অথবা ফরোয়ার্ডার/এজেন্টের Subsidiary Export Certificate বা Note of Shipment গ্রহণ করা হয়। সাধারণ অর্ডার, চালান, প্রত্যয়িত ডেলিভারি/প্যাকিং তালিকা, প্রযোজ্য বীমা ও পরিশোধের প্রমাণ তবু দরকার। স্থলপথে সরবরাহকারীর নামের পারমিট ও গাড়ির তথ্য রাখুন; বাণিজ্যিক কারণে তাঁর নাম না থাকলে নির্ধারিত সার্টিফিকেট/নোট। উল্লিখিত পরিস্থিতিতে প্রতিস্থাপন চলে; বাইরে অনুমোদন না থাকলে মূল প্রমাণই চাই।
Subsidiary Export Certificate-এর আবশ্যিক তথ্য
সার্টিফিকেটে “Subsidiary Export Certificate” পরিচয় ও ক্রমিক নম্বর; রপ্তানি পারমিট নম্বর ও যাত্রার তারিখ; রপ্তানিকারক/সরবরাহকারীর নাম-ঠিকানা; air waybill/bill of lading বা স্থল গাড়ির নম্বর; পণ্যের বিবরণ-পরিমাণ; রপ্তানির মাধ্যম এবং অনুমোদিত ব্যক্তির নাম-স্বাক্ষর চাই। কম্পিউটারে তৈরি সার্টিফিকেটে স্বাক্ষর লাগে না। ইস্যুকারী সরবরাহকারীর পক্ষে কাজ করা ফরোয়ার্ডার/হ্যান্ডলিং এজেন্ট থেকে আলাদা হলে ওই কার্যরত এজেন্টের নাম, ঠিকানা ও প্রযোজ্য GST নিবন্ধন নম্বরও দিন। একত্রে বোঝাইয়ে দ্বিতীয় ফরোয়ার্ডারের প্রমাণে এই যোগসূত্র হারানো যাবে না।
Note of Shipment-এর আবশ্যিক তথ্য
সরবরাহকারীর চালান, ডেলিভারি নোট বা প্যাকিং তালিকায় আবশ্যিক তথ্য থাকলেই তা Note of Shipment হতে পারে। ইস্যুকারী ফরোয়ার্ডার/এজেন্টের নাম, ঠিকানা, প্রযোজ্য GST নিবন্ধন নম্বর এবং ইস্যুকারী ব্যক্তির স্বাক্ষর-পদবি দিন। গ্রহণ করা পণ্য শনাক্ত করুন; সংযুক্ত চালান/ডেলিভারি নোট তার তারিখ ও রেফারেন্স নম্বর স্পষ্টভাবে যুক্ত করলে ওই তথ্য দিতে পারে। শুধু রপ্তানির জন্য—“For Export Only”—লিখুন। সরবরাহকারী/রপ্তানিকারকের নাম, ফ্লাইট/জাহাজ/স্থল গাড়ির নম্বর ও air waybill/bill of lading নম্বর দিন। যোগসূত্রবিহীন প্যাকিং তালিকা সংযুক্ত করলেই আবশ্যিক নিরীক্ষা-ধারা তৈরি হয় না।
বিদেশি ক্রেতার স্থানীয় ফরোয়ার্ডার: পরিস্থিতি 7.1A ও 7.1B
সরবরাহকারী X বিদেশি ক্রেতা Y-কে চালান দিয়ে Y-এর স্থানীয় ফরোয়ার্ডার/হ্যান্ডলিং এজেন্ট Z-কে পণ্য দেন। সাধারণত এটি স্থানীয় করযোগ্য ডেলিভারি। সরবরাহের সময় X জানেন যে সব পণ্য রপ্তানি হবে—শুধু তখনই শূন্যহার চলে। Y-এর অর্ডার ও লিখিত ডেলিভারি নির্দেশ, চালান, Z-এর পরিচয় ও সংগ্রহের তারিখসহ Z-প্রত্যয়িত রপ্তানি ডেলিভারি নোট, প্রযোজ্য বীমা ও পরিশোধের প্রমাণ রাখুন। সমুদ্র/আকাশের প্রমাণে X থাকবেন, না থাকলে Z নির্ধারিত সার্টিফিকেট/নোট দেবেন। স্থলপথেও X-নামের পারমিট ও গাড়ির তথ্য বা অনুমোদিত বিকল্প চাই। 7.1B-তে Y, Z-কে নিজের বিদেশি গ্রাহক W-কে সরাসরি পাঠাতে বলতে পারেন; Y-এর বাস্তবে গ্রহণ দরকার নেই, তবে একই প্রমাণ দরকার।
দ্বিতীয় ফরোয়ার্ডারের মাধ্যমে একত্রে বোঝাই: পরিস্থিতি 7.1C
Y-এর নিযুক্ত স্থানীয় এজেন্ট Z একত্রে বোঝাইয়ের জন্য অন্য ফরোয়ার্ডারকে পণ্য দিলে X-কে তবু সরবরাহের সময় প্রতিটি পণ্যের রপ্তানি সম্পর্কে নিশ্চিত হতে হবে। একই অর্ডার, নির্দেশ, চালান, Z-প্রত্যয়িত ডেলিভারি/প্যাকিং নথি, প্রযোজ্য বীমা ও পরিশোধের ধারা রাখুন। মূল সমুদ্র/আকাশের নথিতে X থাকতে পারেন; না হলে Z বা Z-এর ফরোয়ার্ডার subsidiary certificate/shipment note দিতে পারেন। দ্বিতীয় ফরোয়ার্ডার দিলে নিরীক্ষার যোগসূত্রের জন্য তাতে Z-কেও শনাক্ত করতে হবে। স্থল চালানে X-নামের পারমিট ও গাড়ির তথ্য, অথবা বাণিজ্যিক কারণে X-এর নাম না দেওয়া গেলে অনুমোদিত বিকল্প চলে।
স্থানীয় ক্রেতার বিদেশে পুনর্বিক্রয়: পরিস্থিতি 7.2A ও 7.2B
7.2A-তে স্থানীয় ক্রেতা Z, X-কে বিদেশি ক্রেতা Y-কে সরবরাহের ব্যবস্থা করতে বলেন। Z-এর বিক্রয় পরোক্ষ রপ্তানি: Z থেকে X-কে অর্ডার ও রপ্তানি নির্দেশ, X-এর Z-কে চালান, Z-এর Y-কে চালান, Y-এর পরিশোধ এবং X-নামের সমুদ্র/আকাশ নথি বা Z-নামের গাড়ির তথ্যসহ স্থল পারমিট রাখুন। 7.2B-তে X বরং Z-এর ফরোয়ার্ডারকে দেন। X-এর Z-কে বিক্রয় আগাম রপ্তানি-নিশ্চয়তা ও সম্পূর্ণ প্রত্যয়িত বাণিজ্যিক রেকর্ড এবং Z-নামের সমুদ্র/আকাশ প্রমাণ বা নির্ধারিত বিকল্প থাকলেই পরোক্ষ শূন্যহারে যোগ্য হতে পারে; স্থল প্রমাণেও Z বা বিকল্প চাই। এরপর Z-এর Y-কে বিক্রয় নিজের ফরোয়ার্ডারের সরাসরি রপ্তানি এবং 6.1A-এর প্রমাণ চাই।
এক রপ্তানি ধারায় তিন স্থানীয় ব্যবসা: পরিস্থিতি 7.2C
X সরাসরি বিদেশে Y-কে পাঠান, কিন্তু চালান দেন স্থানীয় Z-কে; Z চালান দেন স্থানীয় W-কে এবং W, Y-কে। X-এর সরাসরি রপ্তানি বিক্রয়ে Z-এর অর্ডার ও লিখিত রপ্তানি নির্দেশ, X-এর চালান ও Z-এর পরিশোধ, প্রত্যয়িত চালানকরণ নথি, প্রযোজ্য বীমা এবং সমুদ্র/আকাশে X-নামের বা স্থল পারমিটে W-নামের প্রমাণ চাই। Z-এর মধ্যবর্তী W-কে বিক্রয় শুধু X, Z ও W-এর চালানের তারিখ অভিন্ন হলে শূন্যহারে হতে পারে; এতে পরপর বিল করার যোগসূত্র প্রতিষ্ঠিত হয়। Z-কে W থেকে Z ও Z থেকে X-এর রপ্তানি নির্দেশ, X-এর প্রত্যয়িত ডেলিভারি/প্যাকিং তালিকা, প্রযোজ্য বীমা, X→Z ও Z→W উভয়ের চালান-পরিশোধ এবং একই পরিবহন প্রমাণ রাখতে হবে। W-এর বিক্রয়ে দুই রপ্তানি নির্দেশের যোগসূত্র, X-এর প্রত্যয়িত ডেলিভারি নথি, W-এর Y-কে চালান ও Y-এর পরিশোধ, প্রযোজ্য বীমা এবং পরিবহন প্রমাণ চাই। মধ্যবর্তী বিক্রয়ের শর্ত শুধু দেশত্যাগের প্রমাণে নামিয়ে আনা যাবে না।
চাঙ্গি দিয়ে হাতে বহন করে ব্যবসায়িক রপ্তানি
পর্যটক নন এমন বিদেশি গ্রাহকের ক্ষেত্রে বাহক হতে পারেন সরবরাহকারী, গ্রাহক অথবা তাঁদের কারও অনুমোদিত কর্মী/প্রতিনিধি। চাঙ্গি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দিয়ে হাতে বহন করা ব্যবসায়িক সরবরাহে Hand-Carried Exports Scheme-এর শর্ত পূরণ করতে হবে, সরবরাহকারী ওই ব্যবস্থা থেকে ছাড়প্রাপ্ত না হলে। বাহক পণ্য ও রপ্তানি পারমিট Singapore Customs-কে পরীক্ষার জন্য দেখান; সফল ছাড়পত্রে ডিজিটাল প্রত্যয়ন হয়। পৃথক HCES নির্দেশিকায় সম্পূর্ণ নথি ও ব্যবস্থার শর্ত রয়েছে। বিভাগ 6/7-এর সাধারণ সরাসরি/পরোক্ষ রপ্তানি পরিস্থিতি হাতে বহনের শর্ত প্রতিস্থাপন করে না।
সেলেটার, সমুদ্র বা স্থলপথে হাতে বহন করে রপ্তানি
সেলেটার বিমানবন্দর, সমুদ্র বা স্থলপথের যাত্রায় HCES চলে না। পরিস্থিতি 8.1B-তে বদলে সাত ধরনের প্রমাণের সবই চাই: বিদেশি ক্রেতাকে সরবরাহকারীর চালান; ক্রেতার পরিশোধ; ক্রেতার গ্রহণের নিশ্চিতকরণ; সরবরাহকারী ও বাহক উভয়ের স্বাক্ষরিত বাহক ঘোষণা, যাতে সংগ্রহের তারিখ ও প্রতিটি বাহকের নাম-পাসপোর্ট নম্বর; বাহকের নামের নিশ্চিত টিকিট, বোর্ডিং পাস এবং প্রযোজ্য অতিরিক্ত লাগেজ রসিদসহ পরিবহন রেকর্ড; নাম, নম্বর, জাতীয়তা ও ছবিসহ পাসপোর্টের অংশ এবং প্রযোজ্য বিদেশে প্রবেশের প্রত্যয়ন; এবং Customs-এর শর্ত সাপেক্ষে সরবরাহকারীর নামে রপ্তানি পারমিট। স্থল রপ্তানিতে গাড়ি শনাক্তকরণও চাই; ঘোষণায় জানা না থাকলে পরে সমর্থক নথিতে যোগ করা যায়। শুধু প্রধান ভ্রমণকারীর নয়, প্রতিটি বাহকের নির্দিষ্ট ঘোষণা, পরিবহন, পাসপোর্ট ও পারমিটের প্রমাণ রাখুন। IRAS নথি ICA-এর দেশত্যাগ রেকর্ডের সঙ্গে মেলাতে পারে।
পর্যটকের কেনাকাটা করযোগ্য স্থানীয় বিক্রয়
পর্যটককে বিক্রয় স্থানীয় সরবরাহ হিসেবে GST নিয়ে এবং পর্যটকের নামে চালান ইস্যু করে করতে হবে। চাঙ্গি বা সেলেটার দিয়ে নেওয়া পণ্যের যোগ্য করফেরত Tourist Refund Scheme-এ হতে পারে; তাতে মূল বিক্রয় সাধারণ শূন্যহারের ব্যবসায়িক রপ্তানি হয় না। TRS পরিচালনাকারী খুচরা বিক্রেতাকে প্রবিধান 47–50 এবং পৃথক খুচরা নির্দেশিকা মানতে হবে। সংশোধন ইতিহাসে 1 জুলাই 2017 বা পরে কেনাকাটায় ক্রুজ টার্মিনালের TRS বাদ পড়ার কথা আছে। ফলে পর্যটকের অবস্থা ও যাত্রাপথ, পণ্য সিঙ্গাপুর ছাড়ার প্রমাণ থেকে স্বাধীনভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
জাহাজের জন্য পণ্য
1 জুলাই 2010 থেকে যোগ্য শূন্যহার শুধু রসদ/পুনর্বিক্রয়পণ্য নয়, যোগ্য জাহাজে ব্যবহার বা স্থাপনের জন্য বিক্রি/লিজ দেওয়া পণ্যে প্রসারিত এবং বিদেশি বন্দরে যাওয়া জাহাজেই সীমিত নয়। জাহাজকে প্রাসঙ্গিক সংজ্ঞা ও সরবরাহের শর্ত পূরণ করতে হবে। সামুদ্রিক শিল্পের নির্দেশিকা যোগ্য/অযোগ্য জাহাজ ও প্রযোজ্য প্রমাণ ব্যাখ্যা করে। এই রপ্তানি নির্দেশিকা জাহাজে দেওয়া প্রতিটি বিক্রয়কে একইভাবে দেখার অনুমতি দেয় না এবং সামুদ্রিক খাতের ওই পরীক্ষাগুলো প্রতিস্থাপন করে না।
কিট তৈরি, প্যাকিং, সংযোজন বা খুলে নেওয়ার জন্য ছয় মাস
পরিস্থিতি 10.1A-তে রপ্তানির আগে কিট তৈরি, প্যাকিং বা সংযোজনের জন্য স্থানীয় ব্যক্তিকে পণ্য দেওয়া যায়, যদি বিদেশি গ্রাহক পরে রপ্তানির স্পষ্ট লিখিত নির্দেশ দেন এবং স্থানীয় প্রক্রিয়াকারী গ্রহণের ছয় মাসের মধ্যে রপ্তানির অঙ্গীকার করেন। অর্ডার, চালান, পরিশোধের প্রমাণ এবং বিদেশি গ্রাহকের নামে ডেলিভারি/প্যাকিং নথি রাখুন; স্থানীয় প্রক্রিয়াকারীর পরিচয়, গ্রহণের তারিখ ও ছয় মাসের রপ্তানি অঙ্গীকারসহ প্রত্যয়ন চাই। সমুদ্র/আকাশে নির্ধারিত subsidiary certificate/shipment note; স্থলে সরবরাহকারীর নামের পারমিট ও গাড়ির তথ্য বা অনুমোদিত বিকল্প চাই। পণ্যের প্রকৃতি ও রূপ বদলানো প্রক্রিয়াকরণ ছাড়ের বাইরে: প্লাস্টিক থেকে খেলনা, কাপড় থেকে পোশাক এবং সার্কিট বোর্ডে চিপ বসানো উদাহরণ। HS code বদল প্রকৃতি ও রূপ বদল ধরা হয়। পরিস্থিতি 10.1B-তে কেবল চালান সহজ করতে খুলে প্যাকিংয়ে একই শর্ত চলে; সব খোলা অংশ রপ্তানি এবং কোনো প্রক্রিয়াকরণ না হওয়া চাই।
বিদেশি গ্রাহকের জন্য বিশেষভাবে তৈরি তেল ও গ্যাসক্ষেত্রের সরঞ্জাম
পরিস্থিতি 10.2-তে GST-এর নিয়মে সিঙ্গাপুরের বাইরে অবস্থিত বলে গণ্য বিদেশি গ্রাহকের সঙ্গে চুক্তি চাই; তাঁর চাহিদামতো সরঞ্জাম বিদেশের তেল রিগ, প্ল্যাটফর্ম, নৌযান বা টপসাইডে যুক্ত/স্থাপিত হবে, অথবা সিঙ্গাপুর ছেড়ে যাওয়া ওই কাঠামোর অংশ হিসেবে রপ্তানি হবে। অগ্রগতিভিত্তিক বিল চলে, তবে প্রথম বিল, শেষ বিল ও রপ্তানি—সবই চুক্তির মেয়াদ বা তিন বছরের মধ্যে যেটি আগে, তার মধ্যে হতে হবে। মোট অগ্রগতি বিল চুক্তিমূল্যের সঙ্গে মিলবে এবং সংশোধনের নথি চাই। প্রতিটি বিলে চুক্তি, অর্ডার/যোগাযোগ, ডেলিভারি নির্দেশ, বিক্রয়চালান ও পরিশোধের প্রমাণ রাখুন। সরঞ্জাম আলাদাভাবে বিদেশে পাঠানো নাকি স্থানীয়ভাবে কাঠামোয় বসিয়ে পরে কাঠামো দেশ ছাড়ে—তার ভিত্তিতে রপ্তানির নথি আলাদা।
তেলক্ষেত্রের সরঞ্জাম: রপ্তানির প্রমাণের দুটি সমষ্টি
সিঙ্গাপুরের বাইরে স্থাপনযোগ্য সরঞ্জামে সরবরাহকারী ও গাড়ির প্রাসঙ্গিক তথ্যসহ সমুদ্রের bill of lading, আকাশের air waybill বা স্থল রপ্তানি পারমিট; পণ্য সিঙ্গাপুর ছাড়ার fabricator/shipyard-এর নিশ্চিতকরণ; এবং বিদেশি গ্রাহকের গ্রহণের নিশ্চিতকরণ বা বিদেশি আমদানি কর্তৃপক্ষের নথি রাখুন। সিঙ্গাপুর থেকে কাঠামোর অংশ হিসেবে রপ্তানিতে কোম্পানির লেটারহেডে shipyard-কে ডেলিভারি নোটে Shipyard Master-এর গ্রহণের প্রত্যয়ন ও জাহাজের সিল; রিগ/প্ল্যাটফর্ম/নৌযান/টপসাইড, যাত্রার তারিখ ও গন্তব্য শনাক্ত করে shipyard/গ্রাহকের নিশ্চিতকরণ; গ্রাহকের স্থাপনের নিশ্চিতকরণ; এবং যোগ্য স্বাধীন পেশাদার সংস্থা/ব্যক্তির স্থাপনের প্রত্যয়ন রাখুন। এক সমষ্টি নথি অন্যটির বদলে নীরবে ব্যবহার করা যাবে না।
স্থানীয় গ্রাহকের তেলক্ষেত্রের সরঞ্জাম
1 জুলাই 2009 থেকে পরিস্থিতি 10.3 স্থানীয় গ্রাহককে বিক্রি করা বিশেষভাবে তৈরি তেল ও গ্যাসক্ষেত্রের সরঞ্জামে এই ব্যবস্থা প্রসারিত করে। সরঞ্জাম তাঁদের চাহিদামতো হতে হবে এবং বিদেশের প্রাসঙ্গিক কাঠামোয় যুক্ত/স্থাপিত হবে, অথবা সিঙ্গাপুর থেকে সেই কাঠামোর অংশ হিসেবে রপ্তানি হবে। প্রথম অগ্রগতি বিল, শেষ বিল ও রপ্তানি চুক্তির মেয়াদ বা তিন বছরের মধ্যে যেটি আগে, তার মধ্যে চাই; অগ্রগতি বিল চুক্তির সঙ্গে মিলবে এবং পরিবর্তনের নথি থাকবে। বিদেশি ক্রেতার জন্য বর্ণিত একই দুই সমষ্টির রপ্তানি প্রমাণ ও বিলের রেকর্ড রাখুন; গ্রাহকের উল্লেখ স্থানীয় গ্রাহক হবে। স্থানীয় ব্যবহারে থেকে যাওয়ার সরঞ্জামে সম্প্রসারণটি চলে না।
অন্যান্য বিশেষভাবে তৈরি যন্ত্রপাতি: বিদেশি ও স্থানীয় গ্রাহক
পরিস্থিতি 10.4 বিদেশি ক্রেতার চাহিদামতো বিশেষ সরঞ্জাম/যন্ত্রে অগ্রগতি বিল অনুমোদন করে, যদি পণ্য সিঙ্গাপুরে ব্যবহার, ভোগ বা ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ না হয় এবং সরবরাহকারী, তাঁর ফরোয়ার্ডার বা বিদেশি গ্রাহকের নিযুক্ত ফরোয়ার্ডার রপ্তানি করেন। প্রথম বিল, শেষ বিল ও রপ্তানি চুক্তির মেয়াদ বা তিন বছরের মধ্যে যেটি আগে, তার মধ্যে চাই। চুক্তি/অর্ডারে বিবরণ, পরিমাণ, মূল্য, পরিশোধের শর্ত, বিদেশি ডেলিভারি ঠিকানা, প্রযোজ্য তৃতীয় পক্ষের প্রাপকের নাম-ঠিকানা, রপ্তানি পদ্ধতি ও অন্য সম্মত তথ্য থাকে। মিলিয়ে নেওয়া অগ্রগতি চালান, প্রতিটি পরিশোধ ও বিভাগ 6/7-এর পরিবহন নথি রাখুন। 1 জানুয়ারি 2011 থেকে পরিস্থিতি 10.5 স্থানীয় গ্রাহকেও প্রসারিত করে, তবে অতিরিক্তভাবে সরবরাহকারীকে সব সময় হেফাজত ও নিয়ন্ত্রণ রাখতে হয়, স্থানীয় গ্রাহকের ফরোয়ার্ডার ব্যবহার করলেও। উভয় পরিস্থিতিতে অগ্রগতি বিল চুক্তির অংশ হওয়া চাই।
অগ্রিম পরিশোধে নির্দিষ্ট পণ্য সংগ্রহ: ছয় মাসের আলাদা সীমা
পরিস্থিতি 10.6 বিদেশি গ্রাহকের নির্দিষ্ট পণ্য সংগ্রহ ও রপ্তানি নিয়ে; ধাপে চালান এবং পণ্যমূল্যের অংশ হিসেবে অগ্রিম পরিশোধ থাকতে পারে। মূলত মৌখিক হলেও চুক্তি নথিভুক্ত করুন: যোগাযোগে চাহিদা, চালানের সময়সূচি ও পরিশোধের সময়সূচি প্রতিষ্ঠিত হতে হবে। সরবরাহকারীকে হেফাজত ও রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ রাখতে হবে। প্রথম জমা/অগ্রিম অর্থ, শেষ বিল এবং সব নির্দিষ্ট পণ্যের রপ্তানি ব্যবস্থার মেয়াদ বা ছয় মাসের মধ্যে যেটি আগে, তার মধ্যে চাই। প্রথম ও অগ্রগতি পরিশোধের মোট অঙ্ক সম্মত লেনদেনমূল্যের সঙ্গে মিলবে। বিবরণ-পরিমাণ, সম্মত দাম, পরিশোধ ও চালানের শর্ত, বিদেশি/তৃতীয় প্রাপকের তথ্য, রপ্তানি পদ্ধতি, অগ্রগতি চালান, প্রতিটি পরিশোধ, রপ্তানির প্রমাণ ও অর্ডার সংশোধন রাখুন। এই ছয় মাস প্রথম পরিশোধ থেকে; প্রক্রিয়াকারীর গ্রহণ থেকে শুরু ছয় মাসের নিয়ম থেকে আলাদা।
বিক্রয় না হলেও রপ্তানিকৃত পণ্য জানাতে হয়
নিয়ন্ত্রণের জন্য বিক্রয় ছাড়া রপ্তানিতে মালিক বা বিদেশি মূলপক্ষের GST এজেন্টকে সাধারণত পণ্য রপ্তানি/উপলব্ধ করার সময় শূন্যহারের সরবরাহের ঘরে জানাতে হয়। উদাহরণ: মালিকানা না বদলে বিদেশি গুদামে স্টক পাঠানো; বিদেশি কাজের জন্য যন্ত্রাংশ, উপকরণ বা যন্ত্রপাতি পাঠানো; পরে ফেরত আসবে এমন সরঞ্জাম বিদেশে লিজ দেওয়া; বিদেশি সরবরাহকারীকে পণ্য ফেরত এবং কনসাইনমেন্ট স্টক। স্থানীয় এজেন্ট মেরামত/পরিবর্তনের পরে বিদেশি মালিকের পুনঃরপ্তানি পণ্য এবং বিদেশি মালিকের আমদানিকৃত উপকরণে তৈরি প্রস্তুত পণ্যও জানান। সাধারণত রপ্তানিকৃত পণ্যের বাণিজ্যিক মূল্যের সঙ্গে স্বতন্ত্রভাবে শূন্যহারে যোগ্য সেবা ফি যোগ করুন। বাণিজ্যিক মূল্য না পেলে আমদানি মূল্য ব্যবহার করা যায়। বাণিজ্যিক পরিবহন প্রমাণ রাখুন। এই প্রতিবেদন সংশ্লিষ্ট প্রতিটি সেবা শূন্যহারে প্রতিষ্ঠা করে না।
সোনা রপ্তানি ও বিক্রয়বিহীন প্রতিবেদন থেকে সম্ভাব্য ছাড়
বিদেশি সরবরাহকারীকে হাতে বহন করা সোনার বার দিয়ে মূল্য দেওয়া জুয়েলার অথবা স্থানীয় মধ্যস্থতাকারীর মাধ্যমে বিদেশি রিফাইনারিতে স্ক্র্যাপ সোনা রপ্তানিকারীকে দেশ ছাড়ার সময় বিক্রয় না থাকলেও শূন্যহারের সরবরাহ হিসেবে জানাতে হবে। সোনা শিল্পের নির্দেশিকায় নির্দিষ্ট প্রতিবেদন/প্রমাণের নিয়ম আছে। প্রতিবেদনের অব্যাহতি Comptroller-এর অনুমোদন চায়: পণ্যের চলাচল অনুসরণের বিকল্প রেকর্ড, যেমন মজুত রেকর্ডের সঙ্গে IRAS নির্ভর করতে পারে এমন নিয়মিত তৃতীয় পক্ষের যাচাই, অথবা Comptroller-এর কাছে সন্তোষজনক রেকর্ড নিয়ন্ত্রণ বিবেচিত হয়। শুধু মজুত ব্যবস্থা থাকলেই স্বয়ংক্রিয় ছাড় নয়।
চালান, আগাম রপ্তানি ঘোষণা ও পারমিটের মূল্য
শূন্যহারের সরবরাহে করচালান আবশ্যক নয়, তবে বাণিজ্যিক রীতি হিসেবে বাণিজ্যিক চালান প্রত্যাশিত। করচালান দিলে GST 0% দেখান। নির্দেশিকা বলে, 1 এপ্রিল 2013 থেকে আগাম রপ্তানি ঘোষণা চলে, সমুদ্র/আকাশে অ-নিয়ন্ত্রিত ও শুল্কমুক্ত পণ্যেও। স্থল রপ্তানি ও HCES-এ পারমিট মূল GST প্রমাণ; HCES-এ অতিরিক্ত Customs প্রত্যয়নও চাই, যা এখন ডিজিটাল। সাধারণত বিদেশি গ্রাহককে বাণিজ্যিক চালান দেওয়া পক্ষ পারমিটে রপ্তানিকারক এবং ঘোষিত মূল্য FOB। bill of lading-এর shipper আলাদা হলে পারমিটের মন্তব্যে ওই shipper নামযুক্ত exporter-এর পক্ষে পাঠাচ্ছেন লিখতে হবে। তাই বহু-পক্ষীয় পরিস্থিতিতে স্থল পারমিটে মূল বাস্তব সরবরাহকারীর বদলে বিদেশি গ্রাহকের কাছে শেষ বিক্রেতার নাম থাকতে পারে।
রেকর্ড রাখা, প্রতিস্থাপন ও মিলিয়ে দেখা
রপ্তানি রেকর্ড পাঁচ বছর রাখতে হবে। ইলেকট্রনিক সংরক্ষণে পৃথক Comptroller অনুমোদন লাগে না, তবে GST রেকর্ড রাখার নির্দেশিকা মানতে হবে। আবশ্যিক প্রমাণ না থাকলে সাধারণ হার; চালান, প্রত্যয়িত প্যাকিং তালিকা ও পরিবহন নথির পণ্যবিবরণ না মিললেও বিক্রীত পণ্য রপ্তানি প্রমাণিত হয় না। প্রমাণ হারালে ইস্যুকারী কোম্পানি থেকে প্রতিলিপি নিন; GST-এর জন্য কপি বলে স্পষ্ট চিহ্নিত, তারিখযুক্ত ও কোম্পানির কর্মকর্তার সত্যায়িত হতে হবে। নিজের তৈরি পুনর্গঠিত চালান বা পরিমাণের ব্যাখ্যাবিহীন পার্থক্য নির্ধারিত প্রতিস্থাপন পদ্ধতি নয়। অসম্পূর্ণ প্রমাণের ওপর না ভর করে সংশয় GST বিভাগে পরিষ্কার করুন।
নির্দেশিকায় উল্লেখিত জরিমানা ও দণ্ড
উৎসে রেকর্ড না রাখার অপরাধ ও ভুল রিটার্ন আলাদা করা হয়েছে। দোষী সাব্যস্ত হলে সঠিক রেকর্ড না রাখায় সর্বোচ্চ S$5,000 জরিমানা, ছয় মাস কারাদণ্ড বা উভয় হতে পারে; পরবর্তী দোষী সাব্যস্ততায় সর্বোচ্চ S$10,000, তিন বছর কারাদণ্ড বা উভয় হতে পারে। ভুল রিটার্নে কম কর ধার্য হলে কম ধার্য করের দ্বিগুণ দণ্ডের সঙ্গে সর্বোচ্চ S$5,000 জরিমানা, তিন বছর কারাদণ্ড বা উভয় হতে পারে। এগুলো উৎসে বলা দোষী সাব্যস্ততার ফল, প্রতিটি নথির ভুলে স্বয়ংক্রিয় দণ্ড নয়। নিরীক্ষায় ব্যবস্থা পরিস্থিতিনির্ভর।
ব্যক্তিবাহকের ঘোষণা পূরণ
পরিশিষ্ট 1-এ বাহক ও সরবরাহকারীর পৃথক অংশ। প্রতিটি বাহক সরবরাহকারীকে উদ্দেশ করে তারিখ-স্বাক্ষর দেন, গ্রাহক ও চালানের তারিখ, নম্বর, অঙ্ক শনাক্ত করেন এবং চালানের পরিমাণ ও নিজে বহন করা পরিমাণসহ প্রতিটি পণ্যের বিবরণ লেখেন। প্রযোজ্য গ্রাহক/বিক্রেতার সঙ্গে সম্পর্ক, জাতীয়তা, পাসপোর্ট নম্বর ও ঠিকানা; যাত্রার তারিখ, এয়ারলাইন/জাহাজ, ফ্লাইট/জাহাজ/গাড়ির নম্বর, যাত্রার সময় ও গন্তব্য দিন। সরবরাহকারী 60 দিনের মধ্যে সংগ্রহ করা আবশ্যিক পরিবহন, পাসপোর্ট, বিদেশি চালান, গ্রহণের নিশ্চিতকরণ, পারমিট ও পরিশোধের রেকর্ড পরীক্ষা করেন; অনুমোদিত ব্যক্তি নাম, স্বাক্ষর ও পদবি দেন। ফর্ম সতর্ক করে যে অসম্পূর্ণ/অগোছালো সমর্থক রেকর্ড শূন্যহার সমর্থন করে না। এটি নথির বিকল্প বা পথনির্দিষ্ট HCES নিয়ম অতিক্রম করে না।
সংস্করণের ইতিহাস ও সঠিক পরিস্থিতির প্রয়োগ
গুরুত্বপূর্ণ হালনাগাদের মধ্যে আছে 2016-এ অজানা স্থল গাড়ির নম্বর পরে লেখা; জুলাই 2017-এ ক্রুজ টার্মিনাল পর্যটক ফেরত বাদ; 2018-এ পাসপোর্ট তথ্য পরিমার্জন; এপ্রিল 2019-এ ICA দেশত্যাগ সিল বন্ধের পরে সিঙ্গাপুরের প্রস্থান সিল বাদ এবং 2019-এ ডিজিটাল ক্লিয়ারেন্স উল্লেখ; 2021-এ বাহক/চেকলিস্টের ব্যাখ্যা; 2023-এ শুধু ডিজিটাল HCES প্রত্যয়ন ও সব পর্যটক বিক্রয়ের ব্যবস্থা; জানুয়ারি 2024-এ S$3,000 সংশোধনসীমা; মার্চ 2024-এ বাহক ঘোষণা পরিবর্তন এবং জুলাই 2024-এ কুরিয়ারের প্রমাণ সংশোধন। প্রচ্ছদে দ্বাদশ সংস্করণ জানুয়ারি 2026 হলেও সংশোধনী সারণি জুলাই 2024-এ শেষ; অপ্রকাশিত অতিরিক্ত 2026 নীতিবদল অনুমান করা হয় না। কে চালান দেন, কে হেফাজত/রপ্তানি করেন, কে বাহক নিয়োগ করেন এবং সরবরাহের সময় চূড়ান্ত গন্তব্য নিশ্চিত ছিল কি না—তার ভিত্তিতে পরিস্থিতি বাছুন।
সরকারি উৎস
এই নিবন্ধে মূল সরকারি PDF-এর প্রাসঙ্গিক শর্ত, পদ্ধতি ও সংযোজনীসহ গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো স্বতন্ত্রভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। মূল ভাষ্যের জন্য সংযুক্ত নথিই প্রামাণ্য উৎস; পরবর্তী পরিবর্তন আলাদাভাবে যাচাই করতে হবে।
মূল সরকারি PDF পড়ুন ↗